股票配资策略月销不足百辆莲花新车跌至50万区间

4月3日消息，近期，莲花FOR ME混动SUV正式上市，标准版与SE版售价分别为50.8万元、55.8万元，这一价格直接将品牌带入50万区间。

值得注意的是，其售价与旗下ELETRE“夏花”版仅相差4万元，同价位车型定位重叠，直接引发内部客源分流，暴露了品牌定价策略的结构性问题。

价格下探并未带来预期中的销量提振，反而让莲花陷入销量低迷的困境。数据显示，2026年前两月，莲花中国市场月均销量仅88辆，较此前水平持续下滑，降价策略未能有效撬动市场需求，反而加剧了经营压力。

事实上，莲花价格体系的下探并非个例。

2025年2月，旗下ELETRE、EMEYA两款核心车型已分别降价18万元、14万元，逐步进入50万区间，与首发价形成较大差距。

这一举措直接导致车辆保值率大幅缩水，老车主权益受损严重——原起售价82.8万元的ELETRE，当前二手车价仅42-46.8万元，跌幅接近一半。原起售价66.8万元的EMEYA，二手车价也跌至40.8-57.98万元，跌幅达30%-40%。

销量持续疲软直接传导至财务层面。

2025年前9个月，莲花全球交付量同比下降39.3%，全年目标完成率仅38.4%，中国作为核心市场，销量同样持续低迷。随之而来的是营收下滑与亏损扩大，同期营收同比下降45.48%，累计亏损达3.78亿美元，为压缩成本股票配资策略，品牌甚至实施两轮裁员，大幅缩减员工规模。当前，50-60万元市场竞争激烈，莲花向上面临保时捷等传统豪华品牌的挤压，向下面临新势力产品的性价比围剿，市场份额持续承压。

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